Настройки файлов cookie
В целях обеспечения наилучшего пользовательского опыта мы собираем на сайте и используем файлы cookies и некоторые другие данные в технических, аналитических и маркетинговых целях. Продолжая просмотр нашего сайта и его страниц, Вы соглашаетесь на сбор и использование файлов cookies и других данных в соответствии с Политикой конфиденциальности и обработки персональных данных.
Опасные грузы + температура = логистический квест
Расскажем об одной из самых головоломных перевозок за последнее время.
Маршрут: Англия → Турция → Москва
Маршрут: Англия → Турция → Москва
Что было в грузе:
Изначально всё выглядело стандартно…
пока мы не углубились в состав.
- большое количество UN (опасных грузов)
- категории CAO (только грузовой борт) и PAX (разрешено на пассажирских)
Представляете уровень ответственности?
⚠️ Основные сложности
Ситуация быстро перестала быть “обычной”.
- из Турции практически нет рейсов под такие грузы
- ограничения по типам воздушных судов
- разные требования к перевозке внутри одной партии
И… вишенка на торте: температурные грузы
Часть коробок требовала режим -5 до -15°C и перевозилась с использованием сухого льда
пока мы не углубились в состав.
- большое количество UN (опасных грузов)
- категории CAO (только грузовой борт) и PAX (разрешено на пассажирских)
Представляете уровень ответственности?
⚠️ Основные сложности
Ситуация быстро перестала быть “обычной”.
- из Турции практически нет рейсов под такие грузы
- ограничения по типам воздушных судов
- разные требования к перевозке внутри одной партии
И… вишенка на торте: температурные грузы
Часть коробок требовала режим -5 до -15°C и перевозилась с использованием сухого льда
Что мы сделали
Решение - не “везти как есть”.
Мы разделили груз на 3 части и выстроили под каждую свою логику:
- 1 часть → Mahan Air
(габариты не позволяли лететь на узкофюзеляжных бортах)
- 2 часть → Аэрофлот
(подходящие параметры под пассажирский рейс)
- 3 часть → автодоставка 🚚
(да, иногда это единственный рабочий вариант)
Самый критичный момент
Температура.
Чтобы сохранить груз:
- в транзите постоянно докладывали сухой лёд
- контролировали каждый этап
- следили, чтобы груз сразу попадал в холодильные камеры
Без задержек. Без “постоять на терминале”.
Решение - не “везти как есть”.
Мы разделили груз на 3 части и выстроили под каждую свою логику:
- 1 часть → Mahan Air
(габариты не позволяли лететь на узкофюзеляжных бортах)
- 2 часть → Аэрофлот
(подходящие параметры под пассажирский рейс)
- 3 часть → автодоставка 🚚
(да, иногда это единственный рабочий вариант)
Самый критичный момент
Температура.
Чтобы сохранить груз:
- в транзите постоянно докладывали сухой лёд
- контролировали каждый этап
- следили, чтобы груз сразу попадал в холодильные камеры
Без задержек. Без “постоять на терминале”.
Результат
Все 3 части груза:
✔️ прибыли в Москву
✔️ в срок
✔️ в полной сохранности
Вывод
Такие перевозки - это не про “забрали и отправили”.
Это про:
- разложить задачу на части
- собрать маршрут под ограничения
- держать контроль на каждом этапе
Такие задачи мы решаем каждый день.
И, честно, именно за это мы и любим логистику
Все 3 части груза:
✔️ прибыли в Москву
✔️ в срок
✔️ в полной сохранности
Вывод
Такие перевозки - это не про “забрали и отправили”.
Это про:
- разложить задачу на части
- собрать маршрут под ограничения
- держать контроль на каждом этапе
Такие задачи мы решаем каждый день.
И, честно, именно за это мы и любим логистику
